La 500 de 2007, restylée à plusieurs reprises, constitue la quasi-totalité de l'offre thermique. Les évolutions portent sur l'équipement et les moteurs plutôt que sur la carrosserie.
La version cabriolet 500C, à toit en toile coulissant, représente une part notable des annonces et conserve le coffre de la berline, contrairement à un vrai cabriolet.
La 500 électrique, lancée en 2020, est un modèle entièrement différent malgré le nom : plateforme neuve, gabarit plus grand, et un marché de l'occasion distinct.
La 500X, SUV urbain reprenant le style, se compare à budget égal si l'espace compte.
L'état de la carrosserie et des jantes raconte l'usage urbain : ce sont des défauts esthétiques et ils se négocient.
Sur les versions à boîte robotisée Dualogic à simple embrayage, essayez impérativement en circulation dense : le fonctionnement saccadé ne plaît pas à tout le monde et ne se corrige pas.
Sur une 500C, vérifiez le mécanisme du toit en toile sur toute sa course et cherchez les traces d'infiltration.
Sur une 500 électrique, demandez un diagnostic de la batterie.
Un usage urbain, un premier véhicule ou un second véhicule de foyer, pour un conducteur qui assume de choisir sur le style.
Les liens ci-dessous permettent d'affiner par motorisation, par boîte de vitesses ou par budget.
La 500 se choisit pour son dessin, et c'est une raison suffisante : elle a traversé quinze ans de production sans que sa silhouette vieillisse. En occasion, elle est l'une des citadines les plus disponibles du marché.
Ce qu'elle demande en échange est clair : peu de place à l'arrière, un coffre réduit, et une conduite plus adaptée à la ville qu'à l'autoroute.
Sur les 194 Fiat 500 d'occasion actuellement en ligne : 87 % sont essence. 89 % disposent d'une boîte manuelle. La moitié sont proposées à moins de 10 000 €.
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