Land Rover occupe un segment à part : des SUV premium dont plusieurs conservent de véritables capacités de franchissement, avec un niveau de finition et d'équipement élevé.
C'est aussi la marque où l'écart entre le prix d'achat en occasion et le coût d'entretien est le plus marqué. Une décote rapide rend ces véhicules accessibles ; leur entretien reste celui du haut de gamme.
Le Range Rover Evoque domine l'offre, devant le Range Rover Sport et le Discovery Sport. Le Range Rover Velar complète la gamme sur un positionnement plus routier.
Le Defender constitue un cas à part, recherché pour ses capacités réelles en tout-terrain et avec un marché de l'occasion qui lui est propre.
L'essentiel du parc est à transmission intégrale et à boîte automatique.
Le diesel est majoritaire, avec le couple à bas régime que demandent le poids et la traction. La boîte automatique équipe la quasi-totalité du parc.
Les versions hybrides rechargeables se rencontrent sur les générations récentes ; elles n'ont d'intérêt qu'avec une recharge régulière.
C'est la marque où un historique d'entretien complet en réseau compte le plus. Les systèmes – suspension pneumatique, transmission intégrale, électronique de gestion – sont nombreux et coûteux à réparer hors garantie.
Sur un véhicule à suspension pneumatique, testez les différentes hauteurs de caisse à l'essai : la réfection d'un élément est sans rapport avec le coût d'un amortisseur classique.
Sur un exemplaire ayant réellement circulé en tout-terrain, contrôlez soubassements, protections, soufflets de transmission et boîte de transfert.
Prévoyez un budget d'entretien annuel réaliste avant l'achat : c'est la principale cause de mauvaise surprise sur ce segment.
Une voiture Land Rover d'occasion convient à qui a un usage réel de la transmission intégrale ou de la capacité de traction, et accepte un budget d'entretien premium. Pour un usage exclusivement routier, un SUV moins spécialisé coûtera nettement moins cher à posséder.
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