Toyota est la marque la plus associée à l'hybride en Europe, avec une antériorité qui se traduit directement en occasion : c'est le parc où les hybrides non rechargeables sont les mieux représentés et les plus anciens.
Conséquence directe, c'est aussi la seule marque généraliste dont le parc d'occasion est majoritairement essence et largement équipé de boîtes automatiques.
La Yaris domine l'offre sur le segment citadine, devant l'Aygo sur le format le plus court et le C-HR côté SUV urbain.
L'Auris et la Corolla couvrent le segment compact, en berline comme en break Touring Sports, et le RAV4 celui des SUV familiaux.
La gamme comprend également le Proace côté utilitaire, dont les bases sont partagées avec les équivalents PSA.
Le système associe un moteur essence à un moteur électrique et une batterie qui se recharge au freinage : il n'y a rien à brancher, ce qui le distingue d'un hybride rechargeable.
Le gain est le plus net en circulation urbaine et périurbaine, où le moteur électrique prend le relais à basse vitesse. Sur autoroute à vitesse stabilisée, l'avantage se réduit nettement.
La transmission est à variation continue, sans rapports fixes. Elle est très souple mais produit un effet d'emballement moteur à l'accélération franche que certains conducteurs n'apprécient pas : à essayer.
Sur un hybride, demandez un diagnostic de l'état de santé de la batterie de traction. Son remplacement est coûteux et son état ne se déduit pas du kilométrage.
Les freins s'usent généralement moins vite sur ces véhicules grâce à la récupération d'énergie, ce qui peut au contraire favoriser la corrosion des disques sur un véhicule peu utilisé : à contrôler.
Vérifiez que les révisions ont été faites aux intervalles prescrits, la garantie constructeur sur la batterie étant souvent conditionnée à ce suivi.
Une voiture Toyota d'occasion convient particulièrement à un usage urbain et périurbain régulier, sans possibilité de recharge à domicile – c'est exactement le profil où l'hybride simple donne le plus.
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