Den 500 wählt man wegen seines Designs, und das ist Grund genug: er hat fünfzehn Jahre Bauzeit überstanden, ohne dass seine Silhouette gealtert wäre. Gebraucht ist er einer der verfügbarsten Kleinwagen am Markt.
Was er dafür verlangt, ist klar: wenig Platz im Fond, ein kleiner Kofferraum und ein Fahrverhalten, das der Stadt besser entspricht als der Autobahn.
Von den 194 aktuell inserierten gebrauchten Fiat 500: 87 % sind Benzin. 89 % haben Schaltgetriebe. Die Hälfte kostet unter 10.000 €.
Der 500 von 2007, mehrfach überarbeitet, macht praktisch das gesamte Verbrenner-Angebot aus. Die Änderungen betreffen Ausstattung und Motoren, nicht die Karosserie.
Die Cabrioversion 500C mit gleitendem Stoffdach macht einen nennenswerten Teil der Anzeigen aus und behält den Kofferraum der Limousine, anders als ein echtes Cabrio.
Der elektrische 500, seit 2020, ist trotz des Namens ein völlig anderes Fahrzeug: neue Plattform, größere Abmessungen und ein eigener Gebrauchtmarkt.
Der 500X, ein Stadt-SUV mit derselben Formensprache, lässt sich bei gleichem Budget vergleichen, wenn Platz zählt.
Der Zustand von Karosserie und Felgen erzählt vom Stadtbetrieb: das sind optische Mängel, und über sie lässt sich verhandeln.
Bei Versionen mit dem automatisierten Getriebe Dualogic mit Einfachkupplung fahren Sie unbedingt im dichten Verkehr: die ruckende Arbeitsweise gefällt nicht jedem und lässt sich nicht beheben.
Bei einem 500C prüfen Sie den Mechanismus des Stoffdachs über den gesamten Weg und suchen nach Wasserspuren.
Bei einem elektrischen 500 verlangen Sie eine Batteriediagnose.
Stadtbetrieb, ein Erstfahrzeug oder ein Zweitwagen im Haushalt, für einen Fahrer, der bewusst nach dem Stil auswählt.
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