Dacia ha construido su posición sobre un principio sencillo: coches despojados, mecánicamente probados, vendidos claramente más baratos que la competencia.
En ocasión, eso se traduce en una depreciación más lenta que la media, ya que el precio de partida es bajo y hay menos que perder, y en unos costes de mantenimiento entre los más bajos del mercado.
El Duster domina la oferta, por delante del Sandero. El Duster es el único SUV realmente asequible disponible con tracción total en el mercado de ocasión, lo que explica su demanda.
El Logan y el Lodgy completan la gama en los segmentos berlina y monovolumen, con la habitabilidad como argumento principal.
Las bases técnicas se comparten con Renault, a menudo de una generación anterior: es precisamente lo que hace el mantenimiento sencillo y las piezas asequibles.
La gasolina es mayoritaria, con bloques de baja cilindrada bien adaptados a un uso corriente.
El diésel dCi sigue presente en los Duster de quienes ruedan mucho. El cambio manual domina muy ampliamente, lo que mantiene bajos los precios de entrada.
Algunas versiones están disponibles con GLP de origen, una particularidad de la marca que reduce sensiblemente el presupuesto de combustible.
El equipamiento es voluntariamente sobrio: comprueba la presencia de lo que te importa, aire acondicionado, control de velocidad, ayudas al aparcamiento, en lugar de suponerlo.
En un Duster con tracción total, revisa el mantenimiento de los diferenciales y el estado de los bajos si el vehículo ha circulado realmente fuera del asfalto.
En una versión de GLP, comprueba la fecha de la última recalificación del depósito, que es periódica.
Un coche Dacia de ocasión conviene a quien quiere el coste total más bajo posible, en la compra y en el uso, y acepta un equipamiento voluntariamente simple.
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