El 500 se elige por su diseño, y es razón suficiente: ha atravesado quince años de producción sin que su silueta envejeciera. En ocasión es uno de los utilitarios más disponibles del mercado.
Lo que pide a cambio está claro: poco sitio atrás, un maletero reducido, y una conducción más adaptada a la ciudad que a la autopista.
De los 194 Fiat 500 de ocasión publicados ahora mismo: el 87 % son gasolina. el 89 % tienen cambio manual. La mitad cuestan menos de 10.000 €.
El 500 de 2007, restilizado varias veces, constituye la práctica totalidad de la oferta térmica. Las evoluciones afectan al equipamiento y a los motores más que a la carrocería.
La versión descapotable 500C, de techo de lona corredizo, representa una parte notable de los anuncios y conserva el maletero de la berlina, a diferencia de un descapotable de verdad.
El 500 eléctrico, lanzado en 2020, es un modelo completamente distinto pese al nombre: plataforma nueva, tamaño mayor y un mercado de ocasión aparte.
El 500X, SUV urbano que retoma el estilo, se compara a igual presupuesto si el espacio cuenta.
El estado de la carrocería y de las llantas cuenta el uso urbano: son defectos estéticos y se negocian.
En las versiones con caja robotizada Dualogic de embrague simple, prueba imperativamente en circulación densa: el funcionamiento a tirones no gusta a todo el mundo y no se corrige.
En un 500C, verifica el mecanismo del techo de lona en todo su recorrido y busca rastros de infiltración.
En un 500 eléctrico, pide un diagnóstico de la batería.
Un uso urbano, un primer vehículo o un segundo vehículo del hogar, para un conductor que asume elegir por el estilo.
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