Land Rover ocupa un segmento aparte: SUV premium de los que varios conservan verdaderas capacidades de franqueo, con un nivel de acabado y de equipamiento alto.
Es también la marca donde la diferencia entre el precio de compra en ocasión y el coste de mantenimiento es más marcada. Una depreciación rápida hace accesibles estos vehículos; su mantenimiento sigue siendo el de la gama alta.
El Range Rover Evoque domina la oferta, por delante del Range Rover Sport y del Discovery Sport. El Range Rover Velar completa la gama con un posicionamiento más de carretera.
El Defender constituye un caso aparte, buscado por sus capacidades reales en todoterreno y con un mercado de ocasión propio.
La mayor parte del parque tiene tracción total y cambio automático.
El diésel es mayoritario, con el par a bajo régimen que exigen el peso y el remolque. El cambio automático equipa la práctica totalidad del parque.
Las versiones híbridas enchufables se encuentran en las generaciones recientes; solo tienen interés con una recarga regular.
Es la marca donde un historial de mantenimiento completo en la red cuenta más. Los sistemas, suspensión neumática, tracción total, electrónica de gestión, son numerosos y caros de reparar fuera de garantía.
En un vehículo con suspensión neumática, prueba las distintas alturas de carrocería durante la prueba: la reparación de un elemento no guarda relación con el coste de un amortiguador clásico.
En un ejemplar que haya circulado realmente en todoterreno, revisa los bajos, las protecciones, los fuelles de transmisión y la caja de transferencia.
Prevé un presupuesto de mantenimiento anual realista antes de comprar: es la principal causa de mala sorpresa en este segmento.
Un coche Land Rover de ocasión conviene a quien hace un uso real de la tracción total o de la capacidad de remolque, y acepta un presupuesto de mantenimiento premium. Para un uso exclusivamente de carretera, un SUV menos especializado costará bastante menos de poseer.
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