El Clio IV, fabricado desde 2012, constituye hoy el grueso de la oferta: introdujo el diseño actual de la gama y los motores TCe y dCi que se encuentran por todas partes.
El Clio V, más reciente, aporta una calidad de acabado interior claramente superior, una pantalla central y las ayudas a la conducción modernas, con una versión híbrida E-Tech que aparece cada vez más.
El Clio III sigue presente en los presupuestos más ajustados. Mecánicamente sencillo, exige en cambio un examen tanto más atento cuanto más antiguo sea el ejemplar.
En los motores de gasolina TCe de baja cilindrada, la regularidad de los cambios de aceite condiciona la longevidad: pide las facturas en lugar de fiarte de un libro sellado.
En los dCi que han rodado sobre todo en ciudad, revisa el filtro de partículas y la válvula EGR, las dos reparaciones más habituales en este modelo.
El embrague es el punto de desgaste clásico de un Clio urbano: el cuentakilómetros subestima el desgaste real en un vehículo de trayectos cortos.
En un E-Tech híbrido, pide un diagnóstico del estado de salud de la batería de tracción.
Una primera compra, un uso urbano y periurbano diario, o un segundo vehículo. Es también el modelo donde la relación entre precio y estado se compara más fácilmente, precisamente porque nada en él es escaso.
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