Toyota es la marca más asociada al híbrido en Europa, con una anterioridad que se traduce directamente en ocasión: es el parque donde los híbridos no enchufables están mejor representados y son más antiguos.
Como consecuencia directa, es también la única marca generalista cuyo parque de ocasión es mayoritariamente de gasolina y está ampliamente equipado con cambios automáticos.
El Yaris domina la oferta en el segmento utilitario, por delante del Aygo en el formato más corto y del C-HR en SUV urbano.
El Auris y el Corolla cubren el segmento compacto, en berlina y en familiar Touring Sports, y el RAV4 el de los SUV familiares.
La gama incluye también el Proace en furgonetas, cuyas bases se comparten con los equivalentes PSA.
El sistema asocia un motor de gasolina con un motor eléctrico y una batería que se recarga al frenar: no hay nada que enchufar, lo que lo distingue de un híbrido enchufable.
La ganancia es más clara en circulación urbana y periurbana, donde el motor eléctrico toma el relevo a baja velocidad. En autopista a velocidad estabilizada, la ventaja se reduce claramente.
La transmisión es de variación continua, sin relaciones fijas. Es muy suave pero produce un efecto de embalamiento del motor en aceleración franca que a algunos conductores no les gusta: hay que probarla.
En un híbrido, pide un diagnóstico del estado de salud de la batería de tracción. Su sustitución es cara y su estado no se deduce del kilometraje.
Los frenos suelen desgastarse más despacio en estos vehículos gracias a la recuperación de energía, lo que en cambio puede favorecer la corrosión de los discos en un coche poco usado: conviene revisarlo.
Comprueba que las revisiones se han hecho en los intervalos prescritos, ya que la garantía del fabricante sobre la batería suele estar condicionada a ese seguimiento.
Un coche Toyota de ocasión conviene especialmente a un uso urbano y periurbano regular, sin posibilidad de recarga en casa: es exactamente el perfil donde el híbrido simple más aporta.
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