Suchen Sie eine gebrauchte Limousine? Aktuell haben wir 5.974 Angebote auf der Website. Komfortabel auf der Autobahn und sicher im Fahrverhalten bleibt die Limousine eine solide Wahl für lange Strecken.
Die Limousine war lange das Familienauto schlechthin. Der SUV hat ihr einen großen Teil des Marktes abgenommen, doch sie behält Vorzüge, die ihre Rivalin nicht bietet: einen tiefen Schwerpunkt, günstige Aerodynamik und, bei gleicher Motorisierung, einen niedrigeren Verbrauch.
Auf dem Gebrauchtmarkt spielt dieser Rückgang dem Käufer in die Hände. Weil sich die Nachfrage zu hohen Karosserien verschoben hat, kostet eine gut ausgestattete Limousine oft weniger als ein vergleichbarer SUV gleichen Alters und gleicher Laufleistung.
Von den 27 aktuell inserierten gebrauchten Alfa Romeo Mito: 56 % sind Benzin. 96 % haben Schaltgetriebe. Die Hälfte kostet unter 5.000 €.
Die Anzeigen stammen sowohl von Privatpersonen als auch von Händlern; Kilometerstand, Baujahr und Motorisierung stehen in jedem Inserat, damit Sie eine Limousine finden, das zu Ihrem Budget und Ihrem Alltag passt. Jede Anzeige nennt Baujahr, Motorisierung, Leistung, Kilometerstand, Getriebeart und Preis sowie den Standort des Fahrzeugs und die Art des Verkäufers. Von dort aus können Sie die Auswahl weiter eingrenzen oder auf die benachbarten Kategorien unten ausweiten.
Eine Stufenhecklimousine hat einen vom Innenraum getrennten Kofferraum mit Deckel. Die in Europa verbreitetere Schräghecklimousine öffnet über eine Heckklappe und gibt den gesamten hinteren Raum frei.
Der Unterschied ist praktischer Natur. Die Heckklappe nimmt sperrige Gegenstände auf und erlaubt eine durchgehende Ladefläche bei umgeklappter Rückbank; der Kofferraumdeckel schützt den Inhalt vor Blicken und dämmt den Innenraum besser gegen Abrollgeräusche.
Inserate machen diese Unterscheidung nicht immer. Die Zahl der Türen im Datenblatt ist der zuverlässigste Hinweis: Fünf bedeutet Heckklappe, vier bedeutet Deckel.
Das Segment umfasst sehr unterschiedliche Fahrzeuge. Eine Kompaktlimousine um 4,30 m genügt einem Paar oder einer Familie mit einem Kind und bleibt in der Stadt handlich.
Ab 4,60 m bietet die Familienlimousine hinten Platz, den drei Erwachsene tatsächlich nutzen können, und einen Kofferraum, der Urlaubsgepäck für vier schluckt. Dieses Format hat unter der SUV-Konkurrenz am stärksten gelitten – und genau dort sind die Preisunterschiede am größten.
Oberklasselimousinen jenseits von 4,90 m bieten die beste Dämmung und das ausgereifteste Fahrwerk. Sie verlieren stark an Wert, wodurch sehr gut ausgestattete Fahrzeuge erschwinglich werden – sofern Sie Unterhaltskosten auf Oberklasseniveau akzeptieren.
Die Limousine ist die Karosserieform, bei der der Diesel am meisten Sinn behält. Die Aerodynamik begünstigt ihn auf der Autobahn, wo der Verbrauchsvorsprung gegenüber dem Benziner wächst. Die Grenze liegt in der Regel ab etwa 20.000 km im Jahr.
Darunter spricht alles für den Benziner: niedrigerer Kaufpreis, einfachere Wartung, kein kurzstreckenempfindlicher Partikelfilter. Kleine Turbomotoren liefern Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen, was zur Fahrzeuggröße passt.
Der Vollhybrid ist bei Kompakt- und Familienlimousinen eine ernsthafte Alternative geworden, vor allem im Mischbetrieb. Auf der Autobahn verliert sich der Vorteil: Dort arbeitet der Verbrennungsmotor durchgehend.
Die tiefe Sitzposition und die breite Spur sorgen für ruhigeres Fahrverhalten als bei einem hohen Fahrzeug und für geringere Seitenwindempfindlichkeit. Auf langen Fahrten ermüdet man in der Regel weniger.
Das angegebene Kofferraumvolumen ist oft mit dem eines SUV gleicher Länge vergleichbar, die Form unterscheidet sich aber: lang und flach statt hoch und kurz. Koffer passen besser hinein, sperrige Gegenstände schlechter.
Der Zugang zu den hinteren Plätzen erfordert mehr Bücken, was beim täglichen Einbau eines Kindersitzes oder für Mitfahrer mit eingeschränkter Beweglichkeit zählt.
Beim Diesel sind AGR-Ventil und Partikelfilter die kritischen Bauteile, besonders wenn die Historie überwiegend Stadtverkehr zeigt. Ein Scheckheft mit regelmäßigen Langstrecken ist ein gutes Zeichen.
Bei Benzinern mit Direkteinspritzung verdient die Sauberkeit der Einlassventile ab einer gewissen Laufleistung Aufmerksamkeit.
Oberklasselimousinen mit adaptivem oder Luftfahrwerk brauchen eine gesonderte Prüfung: Die Instandsetzung eines Elements kostet ein Vielfaches eines konventionellen Stoßdämpfers.
Die Limousine passt zu Fahrern, die regelmäßig Strecke auf Land- und Autobahn machen und Fahrkomfort sowie Verbrauch über die Bodenfreiheit stellen.
Über die Links unten können Sie nach Motorisierung, Getriebe oder Budget eingrenzen.
